高雄市環保局長張瑞琿說明城市淨零路徑及策略。       高雄市政府今天在四維中心舉行「高雄市2050淨零路徑發布暨產業淨零大聯盟成立記者會」，公布城市淨零路徑及策略，中鋼、中油等60多家企業共同成立「產業淨零大聯盟」，產業龍頭大帶小，打造低碳產業鏈。市長陳其邁表示，高雄市已訂定「高雄市淨零城市管理自治條例」，提送議會審議。   高雄市環保局長張瑞琿表示，高雄市2020年溫室氣體淨排放量已較基準年2005減少19.4%，提前超越國家2025年10%的目標，減碳績效全國第一，其中減碳量1283噸，更相當於台北市全年淨排放量，至2030年，預計再減700萬噸。   為加速產業低碳轉型，高雄60餘家企業成立「產業淨零大聯盟」，鋼鐵、石化、電子、能源及循環經濟產業響應。陳其邁與中鋼董事長翁朝棟、台灣中油石化事業部執行長陳國棟、台電副總經理郭天合、綠化環保工程公司董事長陳福松、群創光電總廠長林陽豐，代表按鈕成立聯盟，透過以大帶小方式，國營事業以身作則，分享減碳技術及成果，共同面對淨零議題。   高雄市訂定製程改善、循環經濟、能源轉換三大產業減碳策略，並設定2025年全市汽電共生廠全面脫煤340萬噸，及興達電廠燃煤機組除役等目標。長期則依產業特性，導入鋼鐵業氫能冶煉、石化業碳捕捉再利用等技術。   陳其邁表示，高雄市市2050淨零路徑及策略，能源方面，成立綠電推動專案小組，設定6年1.25GW光電目標，列管1000餘棟公有建物屋頂、推動漁電共生、輔導私有住宅，年減碳量相當於413座都會公園。在住商部門方面，於今年推出高雄厝4.0，修改相關設計及回饋辦法，加強建物通風、立體綠化、綠能屋頂。未來更將由市府帶頭，揭露建築能效並逐步提升等級。   張瑞琿說明，交通運輸目標於2030達成公車及公務機車電動化，2040公務汽車電動化。同時推動輕軌成圓、捷運黃線及延伸線等建設，搭配YouBike、共享運具，完善大眾運輸系統。在資源循環方面，推動畜牧糞尿、焚化底渣再利用，逐步將汙水處理率提升至100％並擴大再生水使用，長期將焚化廠轉型為高效率綠能發電廠，創造資源循環零廢棄環境。   其邁表示，高雄市已訂定「淨零城市管理自治條例」，將提送下次議會會期審議，搭配法規，具體落實各項減碳目標及政策。市府成立產業淨零大聯盟、公布淨零路徑，訂定「淨零城市管理自治條例」，三箭齊發，落實「2050 高雄淨零」目標。       資料來源:聯合新聞網

  台北市電腦公會今天表示，攜手華陽創投、台北創新實驗室、數位時代、聯經數位共同發起的「綠色科技新創聯盟」正式成立。       台北市電腦公會今天表示，攜手華陽創投、台北創新實驗室、數位時代、聯經數位共同發起的「綠色科技新創聯盟」正式成立，由友達宇沛永續科技董事長李孝忠出任首屆會長，昊博國際執行長張亞菁、易象創意執行長袁易出任首任副會長，將於26日舉行成立大會，盼望透過領域垂直整合、企業參與新創（CSE）、海外資源締結等方式，成為成熟解決方案提供者。   台北市電腦公會表示，全球極端氣候持續衝擊人類居住環境，台灣身為全球高科技產品零組件重要輸出地，面臨沒有ESG，就沒有訂單的挑戰，對於具備創新、新興技術的新創公司而言是加速進場的契機，可藉由自身的技術能力與專業，協助企業達成綠色轉型，這是綠色科技新創聯盟成立的緣由之一。   「綠色科技新創聯盟」為國內首個完全以新創公司為主體的聯盟，也是1個以綠色新創需求、發展為出發點而凝聚的平台，聯盟發起不到2個月，已收到超過60家綠色科技相關新創公司申請入盟，所涵蓋專業領域範圍包含，節能儲能、能源管理、廢水與廢棄物處理、物流運籌、區塊鏈與數據科學、物聯網與AIoT等技術。   目前聯盟累積雄厚資本，將分階段、分目標逐步落實，短期目標為集中戰力、加強整合綠色新創解決方案，中期目標為協助綠色新創與需求企業間的合作、成為大型企業的生態系夥伴，長期目標為催熟國內綠色產業生態系完成垂直整合，讓台灣成為國際重要綠色科技領域推動與參與者。       資料來源 : 自由財經

行政院於今（21）日通過環保署擬具的「溫室氣體減量及管理法」修正草案，修正後法案名稱為「氣候變遷因應法」，除了是 2050 年淨零碳排的法制基礎，也增訂對國內排放源徵收碳費，並將收入專款用於輔導、補助及獎勵溫室氣體減量及技術研究工作。環保署表示，過去一年來，已與產業、民間團體及各部會進行多次研商，本修正法案能於今年世界地球日前夕經行政院院會討論通過。本次修法重點包括：     2050 淨零轉型，關鍵法制基礎   現行溫管法明定國家溫室氣體長期減量目標為 139 年溫室氣體排放量降為 94 年溫室氣體排放量 50% 以下，此次修正為 139 年溫室氣體淨零排放，以宣示減量決心。     減緩與調適並重，強化氣候治理   溫室氣體減量及氣候變遷調適事項涉及跨部門事項，須加以整合提升綜效。本次修法提升氣候治理層級，由行政院國家永續發展委員會協調、分工及整合國家因應氣候變遷基本方針及跨部會相關業務決策，並由行政院長擔任召集人，地方政府則增設氣候變遷因應推動會，由地方政府首長擔任召集人，協調整合地方因應氣候變遷事務。   再者，中央主管機關訂定國家因應氣候變遷行動綱領、階段管制目標、國家氣候變遷調適行動計畫、中央目的事業主管機關訂修所屬部門或領域之行動方案及地方政府訂修執行方案，均需邀請公眾參與及建立檢討機制。   另外，為適應氣候變遷衝擊並建構韌性體系，亦增訂調適能力建構事項，接軌氣候變遷科學及風險評估，據以推動氣候變遷調適相關工作。     加速減碳，提升產業競爭力   本次修法將溫室氣體盤查及查驗分級管理，協助產業檢視其碳排放情形並提升查驗量能，以符合供應鏈碳排放量資訊之要求。   本次修法亦新增訂定效能標準，提供產業依循以降低產品生產過程碳排放，提高競爭力；此外也將對製造或輸入車輛、新建築物之構造及設備，訂定溫室氣體排放標準及減緩溫室氣體排放規定。對於新設或變更排放源達一定規模者，則規定應依溫室氣體增量之一定比率進行抵換，減少對環境衝擊。   因應減碳有價化趨勢，穩健實施碳交易，本次修法鼓勵事業及各級政府得自行或聯合共同提出自願減量專案，據以執行溫室氣體減量措施，取得減量額度，並對於減量額度用途、移轉、交易等進行管理。另外，針對國際間正在發展的碳捕捉後之利用及封存技術增訂遵行規定，以利負碳技術發展，同時將其對環境之衝擊納入管理。     徵收碳費，專款專用   碳定價制度可透過經濟誘因促使排放減量，是國際公認重要的減碳策略之一。本次修法增訂對國內排放源徵收碳費，並將收入專款用於輔導、補助及獎勵溫室氣體減量及技術研究工作，以促進溫室氣體減量及低碳經濟發展。   另外，因應國際經貿情勢，必要時對進口產品實施碳邊境調整機制，事業進口公告之產品，應申報產品碳排放量，並依排碳差額繳交減量額度。     全民參與，建構減碳行動力   因應氣候變遷議題層面廣泛，若無全民參與無法達成。本次修法強化資訊公開擴大公民參與機制，要求各級政府訂定各項溫室氣體減量及因應氣候變遷計畫、方案需邀請各界參與，且應將執行成果公開，並融入綜合性與以社區為本之氣候變遷調適政策及措施。同時，藉由強化產品碳足跡管理機制及標示制度，延長生產者責任，促使廠商生產低碳產品，以及鼓勵民眾選擇使用低碳產品。本次修法也加強人才培育及發展相關技術，並將公正轉型納入推動溫室氣體減量及氣候變遷調適工作事項。       資料來源:科技新報

  台大副校長羅清華（前排左起）、副校長周家蓓、校長管中閔、玉山銀行董事長黃男州、玉山金控總經理陳美滿、人資長王志成合影。     玉山銀行與台灣大學合作推動「十年樹木百年樹人─玉山台大ESG百年計畫」25日啟動，該計畫內容包含兩項子計畫：一是10萬柏木護玉山、二是信義鄉小米復育。結合雙方的力量、資源，共同以行動守護台灣環境與生態保育，實踐經濟及自然環境的永續共生，展現企業與大學的社會承諾。   「10萬柏木護玉山計畫」將於玉山山脈地區種植包含台灣紅檜、台灣扁柏、台灣杉、肖楠、巒大杉等台灣特有原生柏木樹種，預計十年種植10萬棵，面積廣達50公頃，估百年內減少24.2萬公噸的二氧化碳排放量，等同於617座大安森林公園一年碳吸附量，經過生長疏伐後，其中2.5萬株留存木將成長超過百年，為國土保安與水土保持奠下基礎，兼具固碳與循環經濟效益。   「信義鄉小米復育計畫」為協助復育國內原已不復見的28種南投信義鄉原生小米品系，透過台大專業的努力重新由美國種原庫引回台灣，讓小米回家，並復興布農族小米產業與部落文化，傳承屬於台灣原住民的文化價值。   玉山銀行董事長黃男州表示，玉山邁入第四個十年，在這別具紀念意義的時刻，攜手台大共同許下百年承諾，成就這麼一件美好且有意義的計畫。   台大校長管中閔也表示，台大實驗林積極推動辦理企業團體認養造林及活動，此次感謝玉山銀行與台大共同推動此次ESG百年計畫，透過10萬柏木護玉山、信義鄉小米復育，有助減緩溫室效應及維護生物多樣性，深具永續意義與價值。   維持生物多樣性是人類永續發展的基礎，玉山銀行長期投入環境永續及生態保育，聚焦「物種保育、棲地維護、環境永續」三大主軸，包括支持有機農作、台灣黑熊、蝴蝶、海龜等物種保育，以實際行動持續落實ESG的永續議題，播下希望的種子，開創永續的未來。     資料來源 : 工商時報

環保署環評大會今天審查高雄國際機場新航廈環評案。民航局提出設置電動汽、機車充電停車位做為減碳效益，環評委員認為不妥，要求補充修正後，本案通過審查。     行政院環境保護署今天召開環境影響評估審查委員會第413次會議，審查「高雄國際機場新航廈工程計畫環境影響說明書」。開發單位交通部民用航空局表示，由於現在國際航廈空間不足、設施老舊，並希望加強機場聯外轉乘便利性及與改善捷運站連結性，因此提本案環評。     民航局指出，本開發案上位計畫為「高雄機場2035年整體規劃」，開發基地位於既有高雄機場範圍內，使用面積約92公頃。目標年（2035年）客運量預測，在中度情境下達每年865萬人次；樂觀情境為每年1023萬人次。     環評委員在小組審查時要求開發單位補充綠色運輸整合規劃及減碳效益分析。在本次報告中，民航局以「規劃航廈電動汽、機車充電停車位」做為有效減碳的估算，含1089輛汽車車位及770機車車位，每年可減溫室氣體875噸二氧化碳當量。     環委指出，日前環保署推出機車汰舊換新電動機車政策，上半年由環保署補助新台幣1000元，民眾可以獲得換新電動機車的減碳憑證；但開發單位今天的說法是，只要設停車位，就可以把減碳效益算在上面，有點不妥。     也有環委認為，目前公共工程，節能減碳應該走在前面，可以建議在施工、營運階段，要加強實質節能減碳的規劃。     環保署綜合計畫處會中表示，不能將停車位都算成減碳效益，只能說是服務設施；環保署環境衛生及毒物管理處則補充，無法看出開發單位的減碳參數是如何設定，及數字與停車位之間的關聯。     經過閉門會議討論，環委要求開發單位修正設置電動車輛停車位減碳效益估算方式；另外鳥擊防制對策納入鳥類習性考量，及提出鳥類繁殖期驅離之相關規劃；環境監測計畫納入鳥類築巢調查等。本案補充修正後通過。       資料來源 : 中央通訊社